Model iX2 pritegne pozornost že na prvi pogled, saj ga odlikuje simpatična oblika kupeja, čeprav so njegove linije nekoliko pregrobe in preostre. Razumemo, da gre za specifiko oblikovalskega jezika, a vseeno bi bil še prikupnejši, če bi mu snovalci namenili nekoliko več mehkobe in malce bolj uglajene poteze. Načeloma pa je kupejevska oblika v kombinaciji s terenskimi karakteristikami v zadnjem času zelo zaželena pri avtomobilih. Privlačen detajl je tudi osvetljena prednja maska.

Potniška kabina razkriva, da je iX2 nekoliko pozno prišel na zabavo – enako zasnovo smo srečali že pri nekaterih drugih modelih. Oblazinjenje sedežev je dvobarvno, voznikov in sopotnikov sedež pa sta razmejena z dvovišinsko sredinsko konzolo, kjer v zgornji etaži najdemo izbirnik smeri vožnje in gumbe za izbiro načina vožnje, v spodnji etaži pa je velika odlagalna površina. Večji del armaturne plošče zavzema ukrivljeno ohišje infotainmenta, v katerem sta dva zaslona, poleg infotainmenta s širokim naborom funkcij in možnosti je za volanom še digitalni zaslon. Izgled obeh zaslonov se skupaj z ambientalno osvetlitvijo prilagaja izbiri načina vožnje – izbiramo lahko med komfortnim, varčnim in športnim, poleg običajne trojice pa so še načini relax, expressive in digital art Quantum Garden. Dobrodošla je seveda pokončna odlagalna površina za pametni telefon, ki je obenem tudi polnilna postaja. V prtljažniku je prostora za 525 litrov prtljage, če zložimo sedeže, pa se prostornina poveča na 1400 litrov.

Za pogon sta zadolžena dva elektromotorja s skupno sistemsko močjo 230 kW, ki sicer omogočata dokaj živahen pospešek 5,6 sekunde do stotice, seveda, kot se za terenca spodobi, omogočata tudi štirikolesni pogon, a 64,8 kWh baterija omogoča le okoli 350 km dejanskega dosega z enim polnjenjem, čeprav podatki proizvajalca obljubljajo približno 100 km več. Pri največji moči polnjenja 130 kW naj bi se baterija do 80 odstotkov napolnila v slabe pol ure, na navadni polnilnici pa bo polnjenje trajalo tudi čez šest ur.

Vožnja je razumljivo zelo prijetna, električno mehka in gladka, pa tudi tiha, če želimo, če pa imamo radi zvočno povratno informacijo, pa je BMW malemu križancu namenil funkcijo Iconic Sounds, ki doda elektronski zvok motorja. Ta se razlikuje glede na način vožnje. Nabor asistenčnih sistemov je nadvse bogat, iX2 nas bo opozarjal ne le na prečni promet za nami, pač pa tudi na približevanje stop znaku ali rdeči luči na semaforju, pohvaliti je treba tudi kamero, ki omogoča 360-stopinjski pogled in ima odlično resolucijo. Parkirni senzorji dobro delujejo, zaviranje v sili je nežno, a še vedno učinkovito. S celotnim paketom voznih lastnosti se v svojem naravnem okolju, ki je lahko mesto, avtocesta ali podeželje, kar hočemo, dobro počuti, voznik ali voznica pa prav tako. Avto je vodljiv in ubogljiv, na cesti deluje zanesljivo in voznika navdaja z občutkom varnosti.

Cena električnega križanca se začne pri dobrih 55.000 evrih, a naš testni primerek v privlačnem odtenku Fire Red je vseboval obilo dodatne opreme, med drugim kozmetični športni paket M, paket inovacij, kamor med drugim spada brezžično polnjenje telefona in osvetlitev ledvičk Iconic Glow in še veliko drugega, zato je njegova cena narasla za skoraj 20 tisočakov. Enako opremljen BMW iX2 bi tako stal dobrih 74.000 evrov, seveda pa je od končnega zneska potrebno odšteti še znesek subvencije, ki trenutno znaša 4.500 evrov.