MG je v očeh slovenskega kupca kitajska znamka, kar na nek način tudi je, vendar gre v resnici za tradicionalno znamko britanskega porekla, ki se je pred nekaj leti pač znašla v lasti Kitajcev. S tem v mislih si pobliže oglejmo enega njihovih modelov, ki je hkrati tudi prvi MG, ki sem ga vozila.  

Električni Mini Cooper je s prenovo dobil nekoliko več dosega in precej sprememb v potniški kabini.

Kia Sorento, največji terenec in paradni konj znamke, je v svoji četrti generaciji doživela že drugo osvežitev.

Po Raptorju je na moje dvorišče zapeljal še Ford Ranger Tremor, izpeljanka, ki je nekoliko manj industrijsko orientirana in bolj usmerjena v zares aktivno preživljanje prostega časa.

Lynk & Co 01 je avtomobil z najbolj nenavadnim imenom, kar sem jih kdaj vozila. In v tem primeru latinski rek nomen est omen še kako drži. Modrinček je še kako nenavaden avto.

Kitajski Geely se tudi pri nas vse bolj uveljavlja in že znanemu (in všečnemu) Atlasu se je to pomlad pridružil še Coolray. V hladnih oktobrskih dneh, po tem, ko sem skozi poletje srečevala posamezne primerke na cesti, je priromal tudi do mene.

Mazda 2 sta dva avtomobila v enem. Nekako. Od vrste pogona je namreč odvisen celoten avto, njegov videz, njegovo obnašanje, vse.

Mazda CX-30 je eden izmed bolj vsestranskih avtomobilov. Tudi tokrat je izpolnila in presegla pričakovanja.

Hyundai je že večkrat dokazal svojo premoč na področju električne mobilnosti, Ioniq 6 pa je češnja in posip na smetani na torti. Še bolj izpopolnjena popolnost.

Bavarci so večino svoje flote že opremili z električnimi različicami in tudi manjši kupejevski športni terenec je dobil svojo.

Volvo je sinonim za varnost in zanesljivost, te lastnosti pa v kombinaciji z varčno naravnanostjo priključnohibridnega pogona ne obljubljajo posebno razburljive vožnje. Tako bi vsaj pričakovali. A že po prvih kilometrih je jasno, da nimamo opravka s sivim dolgočasnežem. Pa čeprav je bil dejansko sive barve.

Ford Focus me je sredi najtoplejšega poletja odpeljal na enega najboljših dogodkov in na ene najlepših počitnic v najboljši družbi.

Toyota v svojih avtomobilih uspešno združuje estetiko in užitek v vožnji. Po Priusu, ki je me je prvi prepričal o tem, se mi je predstavil še križanec C-HR in teorije še dodatno potrdil.

Pred dobrim letom je v Evropo prispel še drugi Fordov ameriški konjič. Mustangu se je pridružil Bronco, ki potrjuje, da so pri Fordu mislili resno, ko so napovedali amerikanizacijo znamke.

Mazda3 je v floti japonske znamke brezčasna klasika, ki izstopa po eleganci. Lepotica v takoimenovanem Golfovem segmentu je avto za kogarkoli in za katerokoli priložnost.

Fiat 500x je star že celo desetletje, a je na pogled tako svež, kot bi šele prejšnji mesec dobil končno obliko v glavah in na skicah italijanskih oblikovalcev. Za to je zaslužna njegova brezčasna oblika in prepoznavne linije, obenem pa ima dovolj manevrskega prostora za posodobitve in posebne različice.

Mazda je eden izmed zadnjih proizvajalcev, ki ne le ohranja termične motorje, pač pa celo razvija nove. V ponudbi ohranjajo tudi dizel, na veliko veselje mnogih voznikov. Dizelski motor je imela tudi za zdaj še največja Mazda v ponudbi, s katero sem obiskala dve sosednji deželi, enkrat kot voznica in enkrat kot sopotnica.

Z bencinskim Avengerjem si človek lahko privošči stvari, ki si jih z električnim ne more, zato sva šla poskusit izvirno piransko slaščico.

Ni vsak avto za vsakogar. Hkrati pa se za vsakogar najde pravi avto. In čeprav Priusa po prodajnih podatkih sodeč ne izbere ravno nepregledna množica kupcev, bi ga jaz osebno izbrala izmed množice vseh ostalih.

Conquest, ki ga povsod drugod po svetu poznajo kot Arkano, je verjetno ta hip najlepši predstavnik v Renaultovi floti. Z opremo Alpine pa ima še nekaj dodatnih prikupnih potez, ki mu dajejo nekoliko glamuroznejši in športnejši videz.

Hondin križanec ZR-V se v floti umešča med manjšega HR-V in večjega CR-V, japonska znamka pa ga je namenila predvsem mlajši generaciji kupcev, kar razkriva tudi njegovo ime.

Moje tokratno druženje z Mazdo CX-5 ni bilo povsem prvo, zato sva od uvodnega spoznavanja takoj prešli k izletniškim podvigom.

Mestni malčki vso bolj zapuščajo trg. Proizvajalcem se jih enostavno ne splača obdržati v floti, ker večina kupcev raje odšteje kakšen evro več za avto, ki vsaj v teoriji ponuja širšo uporabnost. A še vedno obstaja določen segment kupcev, ki od avta pričakujejo točno to, kar ponuja mestni malček. S tem v mislih Hyundai še vedno ponuja svoj najmanjši model i10.

Hyundaiev malček je sredi svoje tretje generacije doživel osvežitev, ki sicer ne prinaša dramatičnih sprememb, je pa ravno tolikšna, da mu pomaga ohranjati to, kar beseda pomeni – svežino.